武漢地鐵成績排名不俗，客觀印證武漢地鐵建設迎來一個收獲期，當初的陣痛逐漸變成出行的便捷、體驗享受。這樣的成績，更足以說明城市規劃不能只盯著眼前，尤其是公共基礎設施建設方面，風物長宜放眼量。城市要有大發展、大作為，各方面的建設，尤其是打基礎管長遠的建設，都要以“百年眼光”去衡量。

    據高德地圖聯合中國社科院發布的《2018年度中國主要城市交通分析報告》顯示，武漢的城市地鐵通車里程居全國第五，出行綜合便捷度排名位列第六，高于全國平均水平。

    2012年地鐵2號線通車，武漢邁入“地鐵時代”。從一年建成開通一條線，到一年建成開通兩條線，武漢地鐵建設一路高歌猛進，預計到2020年通車里程將達到400公里。據統計，倫敦地鐵里程400公里花了140年。地鐵之于武漢，不僅是刷新了城市面貌，改變了城市生活，而且“地鐵時代”標志著城市發展進入一個全新的高度。

    這樣一個高度，是武漢發展面臨客觀機遇使然，也源于城市的自我期許。建設國家中心城市，當初的目標設定、自我加壓，如今上升為國家戰略。地鐵建設正是武漢發展蝶變的一個生動縮影，多年的拼搏努力，我們這座城市各方面功能品質實現質的躍升，使我們在經受更大的發展考驗中能夠底氣十足了。

    自我期許就是一種自我定位，就是提高志氣，正如目標高遠的人總是有定見，能夠排除干擾堅定向前走。時光回到六七年前，武漢市常住人口還沒有破千萬，在“新一線”城市里還不顯眼，外界對于武漢修建地鐵有很多質疑，不少人表示不能理解，因為地鐵不符合武漢的“城市定位”。回頭來看，如果武漢發展不能堅定目標，因為各種發展的“常見”甚至誤見、謬見而動搖，最終只會拖慢發展的腳步，我們的城市不會是今天這個樣子。

    武漢地鐵成績排名不俗，客觀印證武漢地鐵建設迎來一個收獲期，當初的陣痛逐漸變成出行的便捷、體驗享受。這樣的成績，更足以說明城市規劃不能只盯著眼前，尤其是公共基礎設施建設方面，風物長宜放眼量。城市要有大發展、大作為，各方面的建設，尤其是打基礎管長遠的建設，都要以“百年眼光”去衡量。發展的風口不等人，等到真的迫切需要的時候再投入建設，已經悔之晚矣。

    今天的武漢肩負新的使命，還要朝著自己的目標堅定向前走，要走得更穩，走得更遠。這幾年來，武漢不斷地拓寬主干道，架起了四座跨江大橋，不僅增修了城市內環線，還修起了武漢城市圈環線高速。因為武漢肩負的使命，城市發展還要實現更大的溢出效應，要輻射帶動周邊，我們也要提前做好更多的準備。內在品質方面，城市精細化管理如何提升，方方面面的文明細節如何優化，這方面的考慮未來也會更多一些，需要在不斷的探索實踐中積累經驗、智慧。

    城市發展的巨變，更堅定了我們一張藍圖干到底的定力。建設“三化”大武漢和國家中心城市，藍圖很宏大、很長遠，當它一點點、一天天變為現實，成為你我可感可觸的美好生活，那種目標一定能實現的深刻感受，就會成為實實在在的激勵，不斷激發內在動力。

    目標設定就堅決推進，不因一時的前進或阻滯而降低自我期許，這是定力，也是信心所在。（轉載自武漢建設網）